全球赛道首试Taycan GTS 保时捷纯电家族的新生力量

2021-12-01 08:00

易车原创 对于保时捷来说,S、Turbo、Turbo S这些车型,都代表着数十年来的保时捷的极致研发成果,拥有超凡脱俗的动力、令人惊叹的转速和得心应手的操控。而GTS位于其间,虽然不是家族最强的动力,但通常是整个车型阵容中性价比最高的一员,是兼顾赛道性能与日常使用舒适与便利性的角色。

在保时捷的燃油车上,718、911、Panamera、Macan以及Cayenne的都推出了相应的GTS版本。日前,易车作为特邀媒体,对于全新的保时捷Taycan GTS在西班牙进行了首次赛道体验。

外观上,Taycan GTS的整体设计与普通版车型并不算大,传承了保时捷Taycan家族独特的设计基因,依旧是圆角矩形的大灯组搭配两侧垂直布局的散热开口,四点式LED大灯既经典又科幻,在视觉依旧极具辨识度。

不过,细节上的变化却展现GTS车型的专属身份,前脸换上了更具侵略性的SportDesign前包围,前包采用贯穿式的开口设计并配合采用了碳纤维材质,是充满保时捷元素的空气动力学设置,而前裙板、外后视镜基座和侧车窗装饰件都大量采用了黑色或深色涂装。

而从车身侧面来看,GTS系列车身侧裙加装还配有专属标志性黑色LOGO,彰显身份。同时匹配标准20英寸Taycan Turbo S Aero Design轮毂,原厂所搭配的倍耐力P Zero轮胎。

试驾车装配了缎黑色的21英寸RS Spyder Design车轮,其造型上足够极致运动。如果需要 Dynamic Chassis Control Sport、后轮转向等配置,都是可以支持选装。

与其他GTS保时捷一样,Taycan GTS车型带来了增强的造型、独特的悬架调校,让整车看起来重心较低,战斗感十足。

刹车使用与黄色六活塞前卡钳和四活塞后卡钳制动装置,但前转子配备了390mm尺寸,比Taycan ?4S的360mm盘更大,且带有碳化钨涂层(一种减少刹车灰尘的超硬表面处理)的刹车盘,而保时捷的陶瓷复合刹车系统(PCCB)是可选装升级的。

车尾部分,依旧采用贯穿式尾灯组,Matrix PDLS Plus大灯也是黑色设计,后包围采用多条横向线条的叠加,层次更加丰富,并加入了尾部亮黑扩散器,那些热衷于细节的人还会注意到尾灯条上的黑色保时捷标志、哑光黑色后部徽章。

此外,改良后的保时捷电子运动音效声浪更加浑厚,充分彰显出 GTS 车型的特点。后包围裙边的碳纤材质也彰显了GTS车型的运动身份,尾部的导流板和尾翼都是来自PAA主动空气动力学系统。

内饰方面,Taycan GTS内饰仍旧是颇具科技感的风格,不过细节上采用了黑色阳极氧化拉丝的标配铝合金内饰,以凸显GTS家族的不同;方向盘,座椅和顶篷等部件,则装配了独特的Race-Tex内饰组件,营造了车内动感而优雅的氛围。

作为曾经保时捷经典的炮筒五连表,液晶仪表也可以设定经典、精简等几种不同的模式,并显示全部的驾驶相关信息,如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等,中控屏幕及副驾前的屏幕则负责控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能,直接提升了科技感。

T字区下方原本保时捷经典的大面积物理按键区域被一块8.4英寸触控竖屏所取代,这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能,豪华品牌应有的质感和仪式感迎面而来。

18向电动调节的前排座椅拥有记忆功能和GTS标志,座椅非常容易调整到适合任何体型驾驶者的姿态,既舒适又能提供足够的包裹感,坐姿保持了“贴地飞行”的低矮姿态;后排座椅的头枕上也有GTS标志。

拉丝黑色铝制内饰和门槛护板,并且可以选择更加个性化的GTS内饰套件。

在豪华感氛围的营造上,选配的GTS内饰套件则在仪表板、车门、扶手、方向盘和座椅上增加了偏斜的缝线--白垩色或胭脂红,另还有配套的安全带、前后头枕上的GTS 刺绣、Sport Chrono仪表盘以及地垫上的“保时捷”标志。此外,它还将方向盘、中控台和车门上的装饰物改为亚光碳,以凸显GTS的运动感。

Taycan GTS还提供了一个全新选配项:带光线控制功能的全景式天窗,该天窗通过采用液晶薄膜技术的电子遮光板,能够将天窗从透明切换至磨砂状态,并支持九个可单独控制的区域,可整体或单区切换透明状态,可实现不同的透明度层:“Clear”(透明)、“Matt”(磨砂)、“Semi”(半透明)和“Bold”(加粗)四种设置。

在实用性方面,Taycan作为一台充分满足城市生活的纯电跑车,GTS的后部座舱保持了车系同样的表现,对于正常成年人的乘坐毫无问题,头部、膝部都有比较自在的空间表现。

Taycan GTS 提供了保时捷纯电动跑车的第五种动力选择,定位于 Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之间,前后双电机采用了Taycan Turbo 车型同款的设置,不过作为GTS家族的一员,底盘和驱动系统专门针对 GTS 车型进行了独特调校,3.7 s可完成静止到 100 km/h的加速成绩,最高车速达 250 km/h。

相比传统新能源车续航长、跑的远的追求,Taycan作为保时捷的电动轿跑,选择了另一种路线:高性能的持久性,车辆纯电驱动的动力总成即使在连续多次加速后,仍可迅速释放全功率,有足够的能力与可靠性面对属于保时捷的激烈驾驶。

同样重要的是,Taycan GTS标配93.4 kWh 的高性能蓄电池升级版(Performance Battery Plus)电池组 ,以及保时捷创新的800V技术架构,充电功率高达270kW,可在22.5分钟内从5%充电至80%电量。

同时,得益于保时捷为 Taycan 新年款车型开发的高效驱动策略,Taycan GTS (基于欧洲车型标配)的可实现高达 504 km 的 WLTP 续航里程,成为首款突破 500 km 的 Taycan 车型,而此前Taycan 家族续航里程最高仅450km,高达 275 kW 的最大能量回收功率也有助于能效。

此外,Taycan并非不能装更多电池、跑更远,只是出于造型“血统”及乘客体验的考虑,做出的取舍而已。电池在底盘的布局并非一个矩形纵贯前后,而是在车内后排地面设置有“脚坑”, 相当于脚下的底盘空间都是没有电池的,使得其坐姿更贴近传统燃油车的姿态,让后排的乘坐空间更舒展。

新的全轮驱动 Taycan GTS 是Taycan家族的“全能运动选手”,配备 Taycan Turbo 车型同款前后双电机系统,永磁前后电机和后置两速变速器,在开启起步控制系统的情况下,新车可实现高达440 kW(598 PS)的超增压功率。

可在 3.7 秒内从静止加速至 100 km/h,最高车速达 250 km/h,性能在Taycan 4S和Taycan Turbo之间。

悬架和性能设备方面全面围绕着运动跑车的基因而打造,标准设备了带智能升降(Smart Lift )的包括自适应空气悬架(Adaptive Air Suspension)、保时捷主动悬架管理(Active Suspension Management)、保时捷扭矩矢量+系统(Torque Vectoring Plus)和带有多功能GT方向盘的 Sport Chrono Package 组件,而校准和调校是为 GTS 定制的。

Taycan全系均配备在主流电动车中非常少见的2速变速箱来作为其传动系统,这套变速箱最大优势在于可以很好的调节动力输出,以获得更宽泛的动力应用区间,使实际驾驶感受更为接近燃油车,在GTS车型上也做了独特定制化。

作为一台车重2.3吨的电动跑车,在高速过弯时几乎没有任何明显侧倾,运动表现堪比运动型钢弹簧的驾驶感受。加之,选装了后轮转向的缘故,在连续变化的组合弯中,车身整体的动作响应也是随心所欲,完全没有任何跟不上节奏的感觉。

作为运动车型专业户的保时捷,Taycan GTS方向盘的任何动作也都毫无延迟,转向手感也十分适中,回正力矩的变化幅度足够细腻线性,让每一个入弯出弯动作车身的水平变化都干净利索,毫不拖泥带水。

当行驶到赛道路肩或是路面不平整时,底盘系统对于路面不平整的过滤仍然非常到位,无论大或细碎的颠簸,在车内都没有感觉非常颠,同时四个车轮永远可以在这之后迅速的回到地面,保持最佳抓地的状态。

作为一台电动四门跑车,能够将空气避震在赛道上的表现做成这样,真的不得不赞叹保时捷的功力,让Taycan既是一辆城市跑车,同时也能成为赛道玩家。

刹车方面,试驾车型选装了保时捷陶瓷复合刹车系统(PCCB),但相比其他配有PCCB的保时捷车型,Taycan上的刹车脚感是特殊的,在动能回收的配合下,刹车脚感既能紧实而又足够线性。

即便是经历了高频使用后,这套刹车并没有任何热衰减,极限的刹车距离表现自然无需担心,选择这套昂贵的刹车系统让保时捷不光足够快,也能随心制动。

总结:曾经我们认为,赛道驾驶或许是燃油车能够守住的最后一块阵地,但Taycan GTS在赛道上的表现在一定程度上确实对这块阵地发起了有力的进攻。我们的确需要承认,目前受限于目前人类的技术发展水平,没有任何一台市售的电动车可以和燃油车一样,让你可以轻松的享受一整个赛道日的驾驶,Taycan GTS同样也做不到。

但如果仅仅是一些短暂的赛道体验,对于Taycan GTS来说是没有任何问题的,并且,能够给到你不逊色于燃油高性能车的驾驶体验与乐趣。当然,未来电池的能量密度和充电速度都迎来质的飞跃,像Taycan这样一台车的车重和充电都得到了全面优化,那么燃油车这块最后的阵地,还守得住吗?

以上仅限于本次的赛道体验,后期我们还会对于日常道路进行相关试驾体验。

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