GS8终于换8AT啦! 七个问题了解广汽2.0T+8AT动力系统

2021-09-15 06:02

易车原创 两年前广汽传祺推出了2020款GS8,这台SUV搭载了一台号称“国产最强2.0T”的第二代390T发动机。如今,全新第二代GS8即将上市,燃油版车型搭载的是一台“进化版”的高功率2.0TGDI发动机。

带着7个问题,我走进了广汽研究院,与专家们进行了交流。下面就请一起来看看新的发动机有着怎样的变化?本文长度约2400字,阅读难度三颗星,读完后你就对广汽的2.0T涡轮增压发动机有更深入的了解。

在动力方面,第一代传祺GS8采用的是2.0T发动机+爱信6AT变速箱的动力组合。全新第二代GS8燃油版在传动方面换成了爱信的第三代8AT变速箱,其中2.0TGDI发动机最大功率185kW,峰值扭矩400N·m,较上一代2.0T发动机峰值扭矩提升了10N·m。

在这套全新的动力组合加持下,全新第二代GS8两驱版的0-100km/h加速时间最快为9秒,四驱版的0-100km/h加速时间最快为9.6秒。

与第一代车型对比,全新第二代GS8“零百加速”成绩提升了0.7-0.8秒。从实际驾乘体验来看,新车在起步加速时,动力爆发更迅速,到了中段再次加速,动力输出较同级别车型更有力。

说到这台2.0TGDI发动机的技术亮点,总结起来离不开以下十项,并且2年前我已经对它们做了详细的技术解析,感兴趣的朋友可以在文章最后点击拓展阅读链接。

这十项技术包括:GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控横流冷却系统、树脂齿轮双平衡轴、可变机油泵、低摩擦配气机构、内冷油道活塞、国六B曲轴箱强制扫气系统以及多个NVH优化技术等。

GCCS燃烧控制专利技术是广汽研究院自主研发的一项发动机技术。该技术能精确控制燃烧、喷油、配气过程,确保发动机在动力性、经济性、排放性能和舒适性方面的综合提升。

在“硬件”不变的情况下,新的2.0TGDI发动机是怎样做到在原来390T发动机基础上又增加了10N·m呢?

工程师解释道,通过改变发动机程序即可实现,即软件层面的改动就可以做到动力更强。

据介绍,这款2.0TGDI发动机在实验室当中曾做出峰值扭矩达470N·m的成绩,在动力性能方面是相当强劲的。

在量产版本当中,为更好地符合燃油经济性目标以及国六B排放标准,工程师有意通过发动机程序,将峰值扭矩进行了一定的限制,此次新的发动机动力提升只是软件层面的一次刷新而已。

据介绍,这款高功率2.0T GDI发动机在研发阶段,就经历多轮次、多台数的可靠性验证,累积经历超2.1万小时严苛台架耐久试验,等效整车使用里程1000万公里,并且加上累积经历超300万公里的整车耐久验证,以确保它有可靠的品质。

在实验室参观中,我看到了一台发动机在台架上正在做耐久性实验。广汽研究院的工程师将其转速维持在5500rpm,一直保持功率输出在峰值水平。这样的高强度运行实验是24小时不停机地进行,共400小时。一旦中途有失败,则调整后再来400小时。

通过如此高强度的试验来检验发动机的可靠性,在合资品牌中都属于罕见。

要提升动力响应性,发动机和变速箱都需要做好配合。

发动机方面,双流道增压器可以让涡轮更早介入工作,从而提升发动机的动力响应。发动机在1200rpm即达到最大扭矩输出的68%,给驾驶者带来更好的加速快感。

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变速箱方面,爱信第三代8AT变速箱对换挡策略进行了优化,以进一步提升动力响应速度。

从数据上看,全新第二代GS8原地起步响应时间仅为0.4秒,比上一代车型提升了20%;跟车起步响应时间仅为0.7秒,比上一代车型提升了12.5%。

因此在试乘试驾全新第二代GS8时,我最直观的感受就是低速跟车时,它的动力响应更快了,动力输出更为平顺。

当然,动力输出平顺也要归功于这台变速箱的自学习和自适应智能控制功能。

爱信第三代8AT变速箱通过对不同换挡类型的换挡时间、转速变化以及换挡冲击等参数的反馈,能调整对应控制阶段的控制参数,确保整车换挡品质更为平顺。

并且,这台变速箱通过空挡控制功能,解决了怠速工况下的抖动问题,提升了车辆怠速的舒适性。

爱信第三代8AT变速箱有更宽的速比范围,这台8AT变速箱最终传动比是7.80,而上一代车型搭载的6AT的最终传动比仅为6.22,因此8AT变速箱的速比范围扩大了25.4%。

大家都知道一个道理,挡位越多,跑高速越省油。

我们从官方公布的爱信6AT和8AT两款变速箱的传动比来看,6AT变速箱最高挡位的传动比为2.524,而8AT变速箱最高挡位的传动比为2.241,因此在相同车速的情况下,使用了8AT变速箱,就可以使得发动机转速更低一些。让发动机能更接近燃油经济性好的转速区域工作,就会带来更低的油耗成绩。

此外,这台8AT变速箱还将锁止区域进一步扩大,锁止区域低至1000rpm,这有利于提高动力性能,并且对提升燃油经济性也有帮助,油耗成绩能改善2%。

综合来看,全新第二代GS8两驱版本NEDC综合油耗为8.2L/100km,四驱版本NEDC综合油耗为8.9L/100km,比上一代车型有了5.7%的降低。

新车在底盘调校方面除了更注重乘坐舒适性,还有更强调驾控的质感,有更好的驾驶乐趣。

关于提升驾驶乐趣,我在全新第二代GS8车上就发现了一个与之相关的新功能——影子车手。

AVDC影子车手(Adaptive Vehicle Dynamic Control),是广汽自适应车辆动态控制系统,它是首次搭载在全新第二代GS8车型上。

AVDC影子车手是一套自学习能力很强的、能提升车辆动态控制的系统。它能自主判断驾驶员属于哪种驾驶类型,从而进行自适应控制;也可以通过设置油门灵敏度(5挡可调),来给予不同的动力反应。

有关这套系统的深度体验,我们留待拿到试驾车后,再来跟大家详细展开聊聊,更多新车资讯,记得关注我的易车号:梁倨铭。

总结:

全新第二代GS8换装了爱信第三代8AT变速箱,搭配重新调校的2.0TGDI发动机,新车开起来就是十分平顺、动力响应不错的中大型SUV。

爱信第三代8AT变速箱的口碑一直不错,可靠性值得肯定,因此它是广受消费者欢迎的。至于这台变速箱的产能如何?厂家回复,不用担心,保证有货。

全新第二代GS8将于10月份正式上市,那我们可以一起来期待新车的价格,看看是否有惊喜了。

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